寧波吊裝集裝箱
從中國運往歐洲和美國的一些大陸部件已經(jīng)通過其他路線運輸,包括空運——一個成本高得多的選擇。
大陸集團首席執(zhí)行官德根哈特(Elmar Degenhart)在討論全年收益的電話會議上表示,"通常通過海運運輸?shù)臇|西需要改用空運幾周。"
3月5日,大陸集團發(fā)布了2019財年業(yè)績報告。受財報影響,截至當日收盤,大陸集團(CONG)的股價大跌12.55%。財報顯示,2019財年,大陸集團的銷售額為445億歐元(約合人民幣3450億元),與2018財年的444億歐元(約合人民幣3442億元)相比微增0.23%。調(diào)整后的經(jīng)營性利潤為32億歐元(約合人民幣248億元),與2018年同比下降21.5%。歸屬母公司凈利潤為-12億歐元(約合人民幣-93億元),與2018年29億歐元(約合人民幣225億元)相比虧損近4倍。 該公司表示,疫情影響難估,中國市場影響**
德國風機和電機制造商ebm-papst的發(fā)言人豪克漢尼格(Hauke Hannig)表示,由于船運出現(xiàn)瓶頸,這家從中國采購零部件的家族企業(yè)正在拓寬其供應鏈路線。漢尼格說:“集裝箱已經(jīng)變得稀缺,無論是通過海運,鐵路還是航空運輸,運輸成本都急劇上升!睗h尼格說,該公司在中國有三家工廠,約有2000名員工,迄今為止一直保持著供應鏈,并看到中國對其用于醫(yī)院和醫(yī)療應用的呼吸機的強勁需求。供應鏈咨詢公司Kloepfel Group在2月19日至3月3日對257家與中國有聯(lián)系的德國企業(yè)進行的一項調(diào)查中發(fā)現(xiàn),能夠通過替代供應商彌補供應短缺的管理者數(shù)量從2月初的28%上升到35%。