寧波住人集裝箱廠家

集裝箱短缺確實(shí)已持續(xù)數(shù)月 據(jù)了解，**近幾個(gè)月市場(chǎng)上出現(xiàn)了40英尺集裝箱的短缺的情況。由于跨太平洋航運(yùn)市場(chǎng)的火爆，數(shù)月來市場(chǎng)上一直存在集裝箱短缺的問題，尤其是40英尺的大型集裝箱。DHL認(rèn)為航運(yùn)公司將如此多的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)至太平洋市場(chǎng)，從高運(yùn)費(fèi)中獲得大量利潤(rùn)。而造成了世界其他地區(qū)（例如亞歐主要貿(mào)易線）集裝箱和其他船用設(shè)備的短缺。 目前市場(chǎng)上交易客戶訂艙的主流集裝箱規(guī)格是40英尺的大集裝箱。新冠肺炎疫情影響到全球的貿(mào)易市場(chǎng)，進(jìn)而導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)不同程度的問題。DHL全球貨運(yùn)代理全球海運(yùn)主管Dominique von Orelli指出，航運(yùn)公司目前正從亞歐航線和亞洲內(nèi)部航線調(diào)用部分集裝箱，以便將它們部署到跨太平洋和拉丁美洲等收益較高的航**。基于此，亞歐航**出現(xiàn)了集裝箱短缺和延誤問題。除了客戶需要支付高額費(fèi)用外，跨太平洋貿(mào)易的提升也將出現(xiàn)很多問題， 貨運(yùn)商和物流公司**終可能要等待四周的時(shí)間才能將集裝箱從亞洲運(yùn)到北美。DSV航空和海運(yùn)業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官Carsten Trolle解釋道，由于需要考慮替代航線和解決方案，預(yù)訂艙位需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能完成。目前**的問題是運(yùn)力不足，此前新冠肺炎疫情影響導(dǎo)致市場(chǎng)預(yù)期需求將大幅下降，集裝箱班輪公司已從市場(chǎng)上抽走了大量運(yùn)力。 然而，由于航運(yùn)公司減少了正在運(yùn)輸?shù)拇粩?shù)量，導(dǎo)致集裝箱市場(chǎng)利潤(rùn)大漲，首先是在跨太平洋航線。運(yùn)價(jià)的激增，以至于CarstenTrolle認(rèn)為價(jià)格已經(jīng)“失控”。Carsten Trolle補(bǔ)充稱：“由于目前船上根本沒有空余艙位，故貨物的運(yùn)輸可能會(huì)延遲�，F(xiàn)在的貨物比艙位多，不能確認(rèn)集裝箱船日后將離開跨太平洋航線